运价“疯了”！“海运难”冲击旺季出货！今天商务部最新发声…

后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。
由于全球新冠疫情此起彼伏，国际物流运力下降，导致集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”，这些连锁效应更是引起监管部门的高度重视。商务部26日最新发声：已经会同交通运输部等部门，在增加集装箱供应、提升海运运力等方面采取措施。

圣诞旺季遭遇航运难，商务部最新发声
8月26日，在商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰指出，每年6-8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货，还有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。

有外贸企业表示，由于国际物流价格疯涨且拥堵不堪，上百万棵圣诞树无法及时出发前往海外，年出口额约1.5亿元人民币的企业，不得不耗费200万元，专门租1万平方米的仓库用于堆放圣诞树。
需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的订单，今年提前到了3月。工作人员分析，客户今年下单早的原因，除了去年因疫情而处于观望状态的订单在今年集中释放，还因为国际物流的供应紧张让运费不断攀升、船运周期拉长，作为时效性强的商品，客户认为必须提前下单、越早拿到货越保险。
受到海外疫情蔓延的影响，码头工人短缺、码头拥堵、停航情况时有发生，船舶的周转效率下降，持续出现舱位紧缺、一箱难求的局面。8月20日公布的上海出口集装箱运价指数收于4340.18点，继续创出历史新高。

高峰表示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。
“我们将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。”高峰说。
全球塞港、货代加价等推动运价连创新高
8月25日，在国经中心举办的以“国际物流与航运形势”为主题的经济每月谈上，交通部水运科学研究院副院长贾大山指出，和2019年比，今年全球海运需求有望增长1%，集装箱增长5%，而运力规模与集装箱供给规模分别增长7.1%和7.4%，船队规模整体快于运量增长，然而运价却出现了明显上涨。在他看来，集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升都推动了海运成本的激增。

数据显示，中国到美东航线40英尺标准集装箱的海运价格已突破2万美元，同比上涨了5倍。8月13日公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数，收录于4281.53点，继续创出历史新高，相比去年的最低点，涨幅超过4倍。
广州港集团副总经理介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，然而“一船难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。
在他看来，运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。目前欧洲基本港平均塞港时间3~5天，美西港口10~12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。

此外，他强调，要警惕货代层层涨价，推高整个海运价格的问题。由于中国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，所以航运公司的基本收费并不算过高，但中间货代企业的层层加成却使得价格成倍增长，为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。对此你怎么看？欢迎底部留言讨论~