月份：2021年8月

近日，同时装载46个内贸、13个外贸集装箱的驳船从中山港航运码头启航，以“内外贸同船运输”模式驶往深圳盐田港。

“内外贸同船运输模式有效缓解了港口驳船运力紧张、周转不畅的痛点问题，方便我们更合理地安排航运班次，提高物流运作效率，每年公司可以节省物流成本400余万元。”中山市华晖国际货运代理有限公司罗国防说。

近年来，中山市内各港口稳定外贸出口航运业务的同时，也尝试“两条腿走路”，向国内市场发力，积极开拓内贸运输业务。中山市各内河港口与深圳、广州等枢纽港之间航运线路繁忙，水路运输市场需求旺盛，但内贸、外贸货物因属性不同，需分别由不同船舶承运，舱位利用率低。“内外贸同船运输”模式下，经海关备案后，从事承运海关监管货物的船舶可利用剩余舱位同时承运内贸集装箱货物，提高驳船的舱位利用率，节省运输成本。“内外贸同船运输”模式为中山货源在大湾区高效流通或“走出去”提供了一条便捷的水路运输途径。

为积极促进航运效益提升，中山港海关充分发挥国内国际双循环“枢纽”作用，优化口岸营商环境，协同地方口岸部门规划推广“内外贸同船运输”模式，并建立监管场所视频监控、区划堆存等配套监管方案，叠加“内外贸泊位共享”等通关便利化措施，助力中山市内各港口陆续开通“中山港—蛇口港”“中山港—盐田港”“神湾港—蛇口港”“小榄港—盐田港”等4条同船运输航线，覆盖6个口岸。自2019年中山水运口岸正式开展内外贸集装箱同船运输业务以来，2年已累计有3.76万标准集装箱在该模式下实现转运。（刘心易/文）

后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。
由于全球新冠疫情此起彼伏，国际物流运力下降，导致集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”，这些连锁效应更是引起监管部门的高度重视。商务部26日最新发声：已经会同交通运输部等部门，在增加集装箱供应、提升海运运力等方面采取措施。

圣诞旺季遭遇航运难，商务部最新发声
8月26日，在商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰指出，每年6-8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货，还有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。

有外贸企业表示，由于国际物流价格疯涨且拥堵不堪，上百万棵圣诞树无法及时出发前往海外，年出口额约1.5亿元人民币的企业，不得不耗费200万元，专门租1万平方米的仓库用于堆放圣诞树。
需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的订单，今年提前到了3月。工作人员分析，客户今年下单早的原因，除了去年因疫情而处于观望状态的订单在今年集中释放，还因为国际物流的供应紧张让运费不断攀升、船运周期拉长，作为时效性强的商品，客户认为必须提前下单、越早拿到货越保险。
受到海外疫情蔓延的影响，码头工人短缺、码头拥堵、停航情况时有发生，船舶的周转效率下降，持续出现舱位紧缺、一箱难求的局面。8月20日公布的上海出口集装箱运价指数收于4340.18点，继续创出历史新高。

高峰表示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。
“我们将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。”高峰说。
全球塞港、货代加价等推动运价连创新高
8月25日，在国经中心举办的以“国际物流与航运形势”为主题的经济每月谈上，交通部水运科学研究院副院长贾大山指出，和2019年比，今年全球海运需求有望增长1%，集装箱增长5%，而运力规模与集装箱供给规模分别增长7.1%和7.4%，船队规模整体快于运量增长，然而运价却出现了明显上涨。在他看来，集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升都推动了海运成本的激增。

数据显示，中国到美东航线40英尺标准集装箱的海运价格已突破2万美元，同比上涨了5倍。8月13日公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数，收录于4281.53点，继续创出历史新高，相比去年的最低点，涨幅超过4倍。
广州港集团副总经理介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，然而“一船难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。
在他看来，运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。目前欧洲基本港平均塞港时间3~5天，美西港口10~12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。

此外，他强调，要警惕货代层层涨价，推高整个海运价格的问题。由于中国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，所以航运公司的基本收费并不算过高，但中间货代企业的层层加成却使得价格成倍增长，为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。对此你怎么看？欢迎底部留言讨论~

海外网8月24日电 英国学者、政治和国际关系分析人士汤姆·福迪23日在“今日俄罗斯”网站刊发《西方认为新冠病毒会终结“中国制造”，这是非常错误的》一文称，西方鼓吹“对华脱钩”完全是判断错误，中国在全球供应链中最具弹性、最稳定、最可靠。

西方媒体2020年初曾断言，全球供应链会因新冠疫情离开中国。西方政客也不断鼓吹“对华脱钩”，但这都没有发生，反而中国在全球供应链的位置比以往更重要。

美国谷歌公司日前透露，鉴于越南暴发新一轮疫情，Pixel 6/Pro手机的生产地从此前的越南变为中国。这间接地证明，由于新冠疫情得到有效控制，中国在全球供应链中最具弹性、最稳定、最可靠。

西方政客和媒体做出“对华脱钩”的错误判断，一方面是对供应链运作方式缺乏了解，另一方面是对中国充满政治偏见。实际上，中国没有因新冠疫情而失去外资吸引力，反而加强了在全球供应链中的重要地位。

供应链就像一个轨道系统，涉及诸多要素，比如基础设施的质量。打造一个成功的供应链不是心血来潮就能完成的，因为供应链的转移不仅仅是简单地将工厂迁移，而是建立一个全新的网络，必然要承担巨大的风险。

2021年以来，关于供应链替代方案的讨论正在减少，主要是因为新冠疫情持续的时间比预期长。新冠疫情期间，中国在美国加征关税的情况下，对美国出口额有增无减，这充分展现出中国在全球供应链中的地位非常稳定。

不仅如此，中国还致力于生产高附加值产品，继续向供应链上游移动。“中国制造”打破了许多人的刻板印象，产品质量越来越高。整个2020年，西方媒体和政客都判断错了，新冠病毒并没有终结“中国制造”，没有企业会根据美国的喜好，来选择在什么地方建设自己的制造中心。（海外网 张琪）

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胖大海（英文Boat-fruited Scaphium Seed, Seed of Boat-fruited Sterculia）为梧桐科植物胖大海的种子。4~6月果实开裂时采取成熟的种子，晒干。胖大海外种皮遇水即膨胀发芽，故果熟时要及时采收。产区因植株高大，一般都是采取砍树的方式采摘果实。别称：大洞果、大海、大海子、大发、大海榄、安南子、通大海、胡大海。

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海关总署：5月全国进出口整体通关时间压缩比稳定在60%以上：宁波口岸在全国首次实施跨部门“一船多证一次通办”发证业务，平均每条船可节省超百万元。杭州海关全面推广原产地的证书自助打印、“签证”，实现16种原产地的证书24小时全天候智能审，记者从海关总署获悉，今年以来，各地区、各直属海关积极采取措施，持续巩固压缩整体通关时间成效。
有时候港口，或者海关对货物会有其他的要求，比如危险品需要做危险特性分类鉴定报告，特殊货物的进口许可证，食品的收发货人备案，油漆涂料的备案等等。这个就需要根据货物信息具体落实，货物信息务必真实有效。

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进口中药材申请条件：
1.出口商主体登记证明文件复印件；
2.药材标准及标准来源；
3.中药材基原鉴定证明；

胖大海归属于中草药材，具有一定的药理作用：抑病毒、缓泻、抗炎、免疫、镇痛、抑菌！
现代药理研究表明，胖大海对病毒有较强抑制作用。启明报道胖大海种子浸出液对兔有缓泻作用。
多糖为胖大海抗炎活性成分，但由于不能经肠道吸收，故口服外用效果不佳，腹腔注射效果好。
杜力军等报道，胖大海对非特异性免疫没有明显增强作用，但能增强胸腺和脾脏功能。
由胖大海、卤地菊与甘草组成的复方对呼吸道常见菌(如金黄色葡萄球菌)的抑制作用较强，对痢疾杆菌引起的结肠粘膜充血、水肿等急性弥漫性纤维蛋白渗出性炎症有缓解作用。

进出境中药材一些规定：
根据《进出境中药材检疫监督管理办法》（原质检总局令第169号发布，经海关总署令第238号、第240号、第243号修改），海关总署对进境中药材实施用途申报制度。中药材进境时，企业应当向主管海关申报预期用途，明确“药用”或者“食用”。
申报为“药用”的中药材应为列入《中华人民共和国药典》药材目录的物品。申报为“食用”的中药材应为国家法律、行政法规、规章、文件规定可用于食品的物品。